Aktualno

Takozvani Loi Macron, u Francuskoj je stupio na snagu s 1. srpnjem 2016. godine. Podliježu mu strani prijevoznici koji na teritoriju Republike Francuske obavljaju kabotažu ili međunarodni prijevoz, donosi nove administrativne i financijske obveze poput:

1. Isplate minimalne satnice
2. Uspostave predstavnika u Francuskoj

MUP je usvojio argumente HUP-Udruge poslodavaca prometa, povezano s Pravilnikom o vozačkim dozvolama (NN 43/13, 77/13, 155/13, 1/15 i 33/16), u čl. 19. propisani su rokovi u kojim je nadležno tijelo dužno izdati vozačku dozvolu u redovnom, ubrzanom i žurnom postupku.

Radionica Mobilni radnici: obračun radnog vremena održala se i u Splitu u suradnji Hrvatske udruge poslodavaca – udruge prometa, HUP-ovog Regionalnog ureda i Uprave prometne inspekcije Ministarstva pomorstva prometa i infrastrukture te tvrtke Tahograf. Regionalnu radionicu je otvorio Veselin Bišćevac, pomoćnik ministra ističući važnost Zakona o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prometu, a sve kako bi se poslodavci i vozači educirali te manje griješili u njegovoj primjeni, osobito kod obračuna radnog vremena.

Bijela knjiga HUP-a: Udruga prometa

Zadnje naznake pozitivnih gospodarskih kretanja posljedično će u određenom roku utjecati na rast operacija u prijevozu roba i putnika. Da bi hrvatski transportni sektor mogao odgovoriti na izazove domaćeg i europskog tržišta prijevoza, ključna je potpora države koja ima zadatak kreirati poticajne uvjete poslovanja u cilju razvoja vlastitog gospodarstva, posebice kroz formiranje realnog troška poslovanja usporedivog s konkurentskim zemljama. Niska konkurentnost domaćih cestovnih prijevoznika posljedica je fiksnih troškova poslovanja koji su u Hrvatskoj osjetno viši. Pri tome je nacionalne propise potrebno žurno uskladiti s europskim direktivama poput Direktive o uslugama te regulativom o trošarinama kako to čine konkurentske zemlje. K tome, nužno je da država provede i ratifikaciju međunarodnih konvencija čime bi obveze i troškove domaćih prijevoznika također izjednačila s obvezama konkurencije. Ulaganje u vozila s eko-motorima država mora poticati u cilju prelaska na niskougljičnu ekonomiju i održiv razvoj gospodarstva za koji je preduvjet svakako i financijska disciplina državnih i lokalnih institucija kao naručitelja usluga prijevoza koji neredovitim podmirivanjem dugovanja negativno utječu na likvidnost transportnog sektora, što je važno i u kontekstu borbe protiv sive ekonomije i rada na crno.
Branko Štivičić, predsjednik Udruge